从10台到5000台，逸动EV460从容列队，进入共享出行“国家队”
2019年的共享出行，格局显然不同于过往几年。经过几轮资本混斗之后，国内数家传统车企也纷纷投身其中；规格最高的当属长安汽车、中国一汽、东风汽车联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行平台。
三大“国字号“车企吹响集结号助力共享出行，其背景是目前大力推进的智慧城市建设——智慧出行就是智慧城市的重要支撑。同时，随着新能源战略的深入和汽车”新四化“发展，以深圳为代表的不少城市明确要求：未来注册网约车，必须是新能源车辆。
据了解，T3出行目前陆续在南宁、武汉、重庆等城市铺开；日前，重庆地区将将投放5000辆逸动EV460作为T3出行的网约车。本地车服务本地人，看似理所当然，但《车业杂谈》认为这轮考验，不一般。
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作为共享出行的国家队，T3出行的要求更严格
前两年，滴滴出行运营最火的时候，几起恶性事件将其推向风口浪尖，同时也将安全问题上升到前所未有的高度。基于这样的考虑，T3出行重点强调“VDR安全防护系统“，V代表车辆（vehicle）、D代表司机（driver）、R代表路（road），三位一体的保障意味着车辆品质要过硬、司机人品靠谱、路况信息要被全面掌控。
据此理念，要想入围T3平台的网约车阵营，既要普通，又要不普通。何意？服务大众老百姓出行，车辆本身不能太贵，充电要便捷低廉，这是运营成本，也直接决定了司机层面的好感度；但网约车使用频率高，又必须要求车辆特别扎实，乘坐舒适性也要越来越好，无论各种路况都能给乘客周全的照应。另外，电动车尤其在意续航里程和电气化的安全稳定性，尤其是T3平台所看重的智能交互性功能，就要求车辆拥有较强的智能化拓展弹性——这对于逸动EV460来说都是考验。
此外，重庆是山城地貌，随时随地都是上坡下坎。这对车辆的动力、操控和舒适性都有要求。如此来看，即便此批长安新能源产品是服务本地市场，5000辆逸动EV460也占不到便宜。能否从容应对，核心还看产品是否过硬。
逸动EV460为何更有底气？
上个月，笔者在重庆打车，就碰巧遇到了一辆绿牌出租车，正是逸动EV460，乘坐体验自然要比老一批的燃油车要好，空间更大、噪音小、加速快不溜车，这都是显而易见的好处——然而，续航里程、充电效率和安全保障才是公众对于纯电车型性能的最大担忧。为此，笔者当时专门询问了司机感受，结合对长安新能源技术的了解，在此做个简单分析。
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逸动EV460有两个创新之处，有效缓解纯电车的痛点
首先，其核心驱动模块应用的是长安自主研发的“三合一电驱”系统，配备高能量密度的三元锂离子动力电池，国标NEDC工况续航里程实测达到405km。“三合一电驱”系统是将电机、电机控制器和减速器有机结合在一起，有助于车身轻量化，能降低能耗，保障续航。另外，据《车业杂谈》了解到，更加紧凑的驱动系统体积更小，那么就能腾出更多布置空间，这对于电动车的智能化拓展也是非常重要的。
其次，逸动EV460使用单踏板模式，在经济模式下，逸动EV460使用油门的踩下和抬起两个单脚动作，就可控制车辆的前行和刹车。对于司机来说，操作更便捷轻松，从能耗角度来看，如此设计能够更为直接利用能量回收系统，增加持续行驶能力。
从笔者与出租车的实际聊天来看，逸动EV460的掉表现象没有想象中严重，续航里程比较容易掌握，熟悉充电桩位置后基本不存在里程焦虑。而且，充电速度很快，花半个小时充，电量能从30%到80%，足够大半天的市内行程。
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空间/动力/操控，逸动EV460不偏科
智能配置更显实用
逸动EV460电驱系统总成最大功率100kW，最高转速15000rpm，可实现轮端最大扭矩2200N·m动力输出，动力性能毋庸置疑。空间方面，逸动车型本身就接近B级车，尺寸在同级中属于越级，这一点自然在纯电车型上继续保留，不仅如此，逸动高强车身的安全优势也在EV460上传承下来。
操控方面值得一提，逸动EV460是前后独立悬架，所以在应对颠簸路面时，驾乘者感受更舒适，尤其是后排乘客感知尤为重要，这也是体现网约车服务品质的关键体验。
此外， in Call 3.0车载互联系统、可以飞屏操控的10英寸高清大屏、APP远程操控、定速巡航系统、新一代博世9.3 ESP、集成电子驻车系统（EPB）等实用配置，都为这款车加分不少。对于普通家用车，这些智能配置可能是锦上添花；但对于有统一运营标准的网约车，它必须时刻保持在线，综合自身车况、外部路况，为客户提供最安全、稳妥、高效的出行方案——那么，智能网联配置就是必须选项了。
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有一定市场保有量，实测验证基础好
汽车，属于技术密集型产品，又关乎生命安全和社会安全。尤其是新能源汽车，若没有经过大量的严苛实验认证，绝不能量产投入使用。在此，长安作为老牌车企自然深谙此道，逸动EV460电驱总成搭载整车完成多轮道路可靠性试验，整车累计超过200万公里里程验证。振动达到10G标准，总成高达10年26万公里的设计寿命。
除此之外，《车业杂谈》认为：足够的市场反馈也是产品性能稳定的重要支撑。据了解，今年1-9月，长安新能源的累计销量约为2.9万辆，同比增长达到80%，不可否认，短短成立一年多的长安新能源在车市下行、补贴退坡的情形下能取得如此销量成绩离不开过硬的产品品质和市场口碑。其中，补贴后售价仅为12.99和13.99万元的逸动EV460凭借高性价比和稳定的性能表现，逐步获得C端客户和B端客户的认可，是长安新能源旗下的主力车型。
综上，从目前的产品实力角度分析，逸动EV460是符合T3出行网约车标准的，也有信心应对重庆的复杂路况，或将成为网红城市一道新的风景线；同时，作为本土车企，重庆的大范围运营有利于厂家收集各种路况的用车状态，积累更多数据，并提供全面及时的体系保障，迭代升级效率更高。
写在最后：至此，长安发布香格里拉计划已经过去两年。“香格里拉计划”包括四大战略行动：千亿行动、万人研发、伙伴计划和极致体验，长安新能源则是这一战略的重要支撑。此次逸动EV460再投5000台服务重庆区域的共享出行，无论对于T3平台的品牌形象打造，还是新能源车型的推广都具有示范价值，也必将遇见新的挑战和课题。
笔者希望此批车辆正式运营后，“技术派“长安能够保持对市场需求的一贯洞察力，秉承开放共赢的互联网精神，将产品打造得更为实用、耐用、好用。
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