补贴后起售6.68万 综合续航达302km A00级轿车易至EV3值得买吗？
经历了4年积累的江铃集团新能源汽车公司，产销累计突破10万辆。在新能源车市场，这是一个不俗的成绩。为进一步满足已成为汽车消费主流人群的年轻消费群体，3月26日，江铃发布了全新的汽车品牌——易至。
与此同时，易至旗下新车易至EV3上市。新车补贴后售价为6.68-8.38万元，提供5款配置不同的车型。鉴于新能源补贴新政恰逢新车上市前不久颁布，考虑到补贴退坡，易至汽车提出为易至EV3提供截止到2019年6月30日的保价（即使补贴退坡，厂家确保在期限内仍按现在公布的补贴后售价销售）。
既然是纯电动车，大家自然会关心它的续航能力。根据厂家公布的产品信息看，易至EV3的综合续航里程为302km，看起来较为理想。那么，作为一款补贴后最高售价超过8万元的A00级纯电动车，易至EV3是否值得购买？
或许，大家可以从《车业杂谈》此次试驾易至EV3智跑型的体验中，得到一些答案。
01
长得耐看，易至EV3的造型原创度较高
初看到易至EV3，它给《车业杂谈》留下的印象是，整体体态协调，有一种可爱但不失时尚俊丽的美感。而在3720*1640*1485mm的车身尺寸下，设计师仍然为易至EV3打造了一副匀称的身段，这很不容易。
考虑到小车身的限制，易至EV3的整车线条和形面的变化较简洁。而或许是为了提升年轻时尚的味道，易至EV3还刻意配上了花瓣式的轮毂，在不大的侧面上竟然“画”上双腰线，还提供多达20种色彩组合的外观拼色方案。
于小处做大文章，这着实不易。
内饰同样采用了色彩对比强烈的拼色搭配，如此次《车业杂谈》试驾车型的这种深色加橙色的配色组合，营造了年轻、活泼的车内氛围。内饰部分的装饰材料算不上高档，但在座椅、门上扶手处，还是尽量做了软质包覆，同时也通过纹理优化了视觉效果（如仪表台采用硬质材料，但看起来也还不错）。而考虑到售价，如此内饰CTF设计，算是用心了。
易至EV3没有设计常见的物理仪表，而是通过抬头显示HUD来提供车速、续航里程/电量、ADAS、导航等信息，比较独特。而或许是为了在不算大的车内空间里布置好抬头显示HUD，方向盘上端也采用了平底设计，以规避视线被遮挡的风险。
此外，在中控位置，易至EV3设计了一款小屏幕用于显示能量、转速等信息。而悬浮式的中控屏很显眼，基于此，易至EV3的车联系统提供多媒体、导航、蓝牙、车辆信息查询或控制功能等。当然，易至EV3还提供语音识别控制功能。
02
长得小巧，易至EV3的驾乘空间能满足日常代步所需
面对定位A00级轿车的易至EV3，大家自然要关心它的驾乘空间如何。从实际的体验来看，《车业杂谈》认为易至EV3的驾驶空间应能满足主流人群的使用，后排乘坐空间若遇到大体型驾驶者时可能受影响，而一般情况下应能满足乘坐所需。
易至EV3智跑型的后备箱采用电动尾门，相对比较高级，后备箱空间相较车身来说较大、较深，这应得益于电池平铺布置在底盘上。
此外，易至EV3的车内储物空间表现也还不错，前后车门均有杯架、智跑型配有电子手刹后也在主副驾中间留下了一些小空间、档杆前方布置了搁放手机的位置等。
03
起步加速较快，易至EV3的驾驶体验有快感
起步加速快，是纯电动车的特性，这与驱动电机的动力-车速曲线有关，起步即能输出最大扭矩。
易至EV3的永磁同步电机能提供最大150N·m的扭矩，能赶上1.5L汽油发动机的最大扭矩水平；其拖动整备质量为1115kg的易至EV3，在起步阶段显得很轻松。所以，行走在南昌的市区道路上，易至EV3能给到《车业杂谈》畅快的驾驶体验；在通过红绿灯时，稍微加大点电门，能轻松甩开一些燃油车。
对于一款A00级轿车而言，易至EV3的整备质量不算低了，由此带来的好处是中高速行驶较为平稳。在往返幸福桃园景区的山路上，易至EV3在过弯时也能给人较好的驾驶信心。而如果能再提升一些悬架的韧性，易至EV3通过颠簸路面的路感可能会更好。
易至EV3的最高时速为102km/h，车速超过80km/h后的动力还比较足，尤其是调到S挡后，加速信心要更足一些。至于续航能力，此次试驾车型初始剩余电量表显为75%，《车业杂谈》在经历涵盖市区（含小段拥堵）、山路等累计约125km关闭空调的路程后，表显剩余电量为30%、剩余续航里程为75km。假若消耗电量与续航里程为线性关系，那此次《车业杂谈》试驾车型的实际续航里程可达到280km左右，与公开续航里程数据较为吻合。当然，这个结论还有待精确、较长里程的测算论证，故仅作参考。
写在最后：综合售价、产品参数和配置、试驾体验来看，《车业杂谈》认为易至EV3算得上是一款有吸引力的纯电动A00级轿车，在同级车型中应有较强竞争力。当然，纯电动车的市场表现，除了受到自身产品力的影响外，还受到相关政策、配套设施等的影响；其中，如果配套设施能尽快进一步完善，那么包括易至EV3在内的纯电动车应还会有更好的市场预期。
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