听说荣威i5将要取代帝豪的销冠之位？别逗了
想要快速出名，最好的办法自然是拉着业界大牛干一场。古时势弱的刘备高举“抗曹”大旗，赢得百姓关注，最终三分天下；今日京东硬怼淘宝，提升知名度，成为第二大电商品牌。可见这一套路实用、奏效。
如今，这样的套路在汽车圈营销中也是屡见不鲜。自主品牌方面，善于营销的荣威就深谙其道。去年荣威RX8上市时，他们将目标对准了汉兰达，赢得了不错的关注度；而最近的荣威i5，则喊出了自主品牌轿车销冠的口号，且它将目光投向了吉利帝豪。
似乎，荣威特别喜欢借势营销，但这样的举措有效吗？以此次拉帝豪上PK台的荣威i5为例，近几个月来，它的确取得了不错的销量成绩，并成功跻身国内轿车销量排行榜前十。好像，这还真起作用了。
提升销量，需要营销，因此我们不能说荣威i5的做法有错，但声称自己是自主品牌轿车销冠，就有些过度宣传的嫌疑了。因为从乘联会数据来看，2019年以来，帝豪单月销量一直领先于荣威i5，第一季度共取得了61836台的销售成绩，比荣威i5的50304台高出万余台。显然，帝豪依旧稳居自主轿车销冠高位。
另一方面，荣威i5能够取得不错的销量，自然也有自己的可取之处，例如足够吸引消费者的低售价等。但对于竞争激烈的中国市场来说，仅仅依靠低价来冲击销量，并不是长久之计；如荣威过去几年诸多昙花一现的爆款车型就是很好的例子。因此车业杂谈认为，在消费者日益成熟理性的今天，强化产品力、持续抓住消费者需求痛点才是提升销量的“捷径”，才是打造经久不衰车型的关键。
接下来，我们以上述两款车最畅销的车款——吉利帝豪1.5L CVT向上互联版和荣威i5 自动4G互联朗豪版为例，来看看两款车在产品力上到底有何差别。
在外观方面，无论帝豪也好，还是荣威i5也罢，二者都符合主流审美，至于谁更好看，则关乎每个人的审美标准。故此处不细说。
接着看内饰，尽管内饰的造型设计好看与否也因人而异，但不同的是，内饰还涉及到用料等，这关乎内饰氛围的营造和给人的视觉品质感。客观来讲，帝豪和荣威i5的内饰造型设计都不错，但在用料方面，帝豪要胜一筹，没有荣威i5的那种塑料感。比如帝豪的方向盘及仪表台采用的是真皮及搪塑材质，荣威i5的方向盘及仪表盘却都是塑料材质，由此不仅让帝豪在这方面的视觉品质感更好，实际操控的手感也会更好，相信开过车的人都有体会。
此外，还有其他细节方面都存在不小的差距。例如为进一步提升车内的视觉品质感，帝豪配有全液晶仪表盘（堪比20万级别的车）、彩色行车电脑显示屏等，除了在功能性上这相比荣威i5的传统机械仪表、单色显示屏会有明显优势，也会让人觉得更有高级感。花差不多的钱，买更上档次的车，这正是很多消费者希望的。
在动力方面，两车均采用了1.5L自吸发动机+CVT的动力总成。由于荣威i5晚上市半年的缘故，其动力参数的标定略有优势。但帝豪发动机为全铝材质，荣威i5发动机缸体为铸铁，从技术先进性讲帝豪在这方面更具优势；同时，由于采用全铝发动机，其散热性和对油耗经济性的贡献也更好。
再从实际的试驾体验来看，二者都是采用的CVT变速器，故动力平顺性差别不大，但帝豪邦奇的CVT变速箱品质上比荣威i5自主研发的相对更加稳定可靠。此外，帝豪的起步动力表现也要略好一些，这样会使其在城市工况下的动力体验更好，再加上帝豪的自重（1265kg）更大，其在高速工况下的体验也相对荣威i5更平稳。
同时帝豪对噪音的控制也是非常出色的，低负荷使用条件下基本听不到发动机的声音，在时速接近120公里时，车内静谧性也相当不错，这就决定了帝豪在高速工况下的舒适性体验也要优于荣威i5。在减振方面，荣威i5或是基于提升操控的考虑，表现偏硬，由此其在过颠簸路面的舒适性表现也相对弱于帝豪。
在配置方面，除了前述影响视觉品质感的一些配置差异外，帝豪和荣威i5在配置搭载的策略上也有不同。比如，荣威i5的优势配置在于10.1英寸的大尺寸中控屏，虽看起来不错，但使用体验上来说仍存在一些问题，功能上并没有达到真的贴合用户实际需求。比如i5的智能车载系统，除了顶配车型使用用斑马智行系统外，其余均为简单的手机映射。
反观帝豪的差异化配置策略则更务实且讨消费者喜欢。比如，帝豪配有原厂导航及行车记录仪，这对于用户来说既解决了手机导航的不便，也省去了加装行车记录仪的费用及布线问题。此外帝豪还配有自动空调、外后视镜自动折叠，用户日常使用不仅更便捷，也提升了整车的品质感和档次感，毕竟用车品质对于国人来说还是很重要的。
总体来说，帝豪在产品力上的表现，让人觉得它要更懂消费者，懂痛点需求。当然，动力、配置乃至驾控体验等是重要，但对众多消费者来讲，车辆品质也很重要。从此前荣威推出的几款轿车来看，尤其是荣威550、荣威350和荣威360等车型，其市场表现大都受到过产品的影响，荣威i5则有待论证。而对比来看，近十年来保持月销2万辆的帝豪已经经过了时间与市场的检验，显然更值得信赖。
说到这里，我们有必要回顾一下帝豪的成长史。
2009年，帝豪和其他自主品牌轿车一样是以主打低价营销切入市场的，让其在市场上较快地站稳了脚跟。随后，帝豪采取了一项几乎没有其他自主品牌轿车做到的举措，那即是不断更新迭代产品。自上市起，帝豪几乎每年都会推出改款车型，让帝豪有机会通过不断了解市场需求，推出符合消费者期待的新款车型，来保障帝豪的鲜活生命力，从而不断提升产品竞争力。也正是在这种“小步快跑”的模式下，帝豪在上市近十年的时间，取得了累计销售175万辆，七次拿下年销售冠军的好成绩，并长期出现在国内轿车月销量排行榜前十名单中，弥补了自主品牌在优秀轿车领域的空缺。
可以说，经历了市场洗礼的帝豪，具有几乎所有自主品牌同级轿车都不具有的优势——对市场的理解、对消费者的理解、对产品品质的理解。
我们都知道2018年国内车市较为惨淡，许多车企都出现了销量滑坡，但同时强者更强的现象也愈发明显，如大众、丰田等世界一流车企都出现了不同程度的增幅；自主品牌方面，吉利的增长也非常突出，这或许是其他自主品牌最羡慕的。而吉利为何能取得如此成绩呢？通过帝豪的例子，我们或许已经得到了答案。
回过头来再看荣威i5的借势营销，自1月以来，这一举措已经助力荣威i5取得了不错的成绩。但正如曹刘、淘宝京东的例子一样，刘备终究没能打败曹操，淘宝始终压着京东一头。荣威i5若只想取巧营销，不求细水长流销量长青，那么它或将走上诸多只能跟随帝豪的其他自主家轿的老路。
在车业杂谈看来，一家出色的自主车企，应该坚守产品为王的原则，由此赢得市场。往更远了看，自主品牌在轿车市场也需要更多像帝豪这样的经典车型，由此才能推动自主品牌在轿车领域实现根本的破局。最后，我们期待有包括帝豪、荣威i5在内的自主品牌轿车能长期出现在轿车销量榜前列。
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