在EV-TEST和 C-NCAP两大严苛测试中，威马EX5经历了什么？
近日，《车业杂谈》看到这样一组数据：2019年1-6月威马汽车的上险数达8536台，比对其他造车新势力公开的业绩，威马的交付数量应该算是上半年新势力中的状元郎。
对于造车新势力而言，交付是能力的体现。威马领先一众造车新势力的交付量，显然说明了一些问题。事实上，据《车业杂谈》了解，在1-6月份销量数据公布之前，威马EX5经历了两次“残酷拷打”。
EV-TEST：电动车绕不开的专业考试
7月9日，中国汽车技术研究中心有限公司发布了2019年第一批EV-TEST评测结果，参评车型包括上汽荣威Ei5、奇瑞瑞虎3xe 、威马EX5。 测评分为七大性能维度，分别是续航与电耗、充电、安全、动力、操控、舒适、便利性与品质。其中，操控、舒适、便利性与品质为专家级主观评价。
威马的参评车型是威马EX5智行2.0 400 Extra ，被评为四星。仔细分析，会注意到，威马EX5的充电得分为97.5分，是三款参评车型中的最高分。
从威马品牌初创至今，宣传层面威马一直很强调自己在三电系统上的投入，除了市场口碑的印证，这次也算是从专业层面给与了肯定。
EV-TEST由中国汽车技术研究中心组织制订，2017年5月发布国内首个电动汽车测评规程《EV-TEST（电动汽车测评）管理规则》。本次测评的规范是2019版新规则，在2018版本基础上增加了6个评价项目：包括中国工况、碰撞安全、剩余里程估计、低温充电性能和车辆复杂电磁环境适应性，并且将原来门槛相对较低的测试加分项改为了减分项。
所以，这项评测可谓是纯电车型的专业级考试。
对技术感兴趣的消费者，可以深挖一下威马电池包。威马汽车电池包采用VDA（德国汽车工业联合会）标准的方形封装工艺，以高强度铝合金作为封装材料，具有重量轻、硬度强的特点。在硬壳的高强度限制下，电池不容易膨胀，相对安全。整个电池包防水防尘达到IP68级（防水等级标准的最高级别），浸没在水下一米超过半小时不受影响。
据官方介绍，威马EX5的电池包通过了火烧、过充电保护、高海拔、短路保护等高标准共16项安全测试，并且多项测试成绩远超国际标准。《车业杂谈》也曾试驾此车，抱着怀疑态度特意关注了续航里程和充电方面，和官方宣传的卖点进行对照，目前来看不算虚夸。
C-NCAP：碰撞后一旦起火、爆炸，就取消评星
安全，是汽车永远都绕不开的话题，尤其是纯电动车，每次事故都牵动公众的神经。稍微关注汽车行业的人，都对C-NCAP不会太陌生。对于参评的纯电动车，C-NCAP可是有另一套标准——2018版C-NCAP则特意给纯电动车安排了附加题：电动/混动车需在现有的正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞和侧碰试验后进行安全附加检测，包括触电保护性能、电解液泄露、PRESS安全评价、高压自动断开装置有效性验证。
而且，电气安全评价结果只有安全和不安全之分，一旦发生燃烧、起火或爆炸，则被评为不安全，将直接取消星级评价。7月13日，2019年第二批C-NCAP车型碰撞结果公布，威马EX5（400 Extra创新版）取得五星安全碰撞认证。C-NCAP官网公布了试验现场的图片：
从图片可以看到，得益于强大的车身结构和吸能设计，威马EX5在完全正面碰撞（以50km/h的速度用车头与刚性墙壁相撞）后，驾驶舱完整，A柱变形很小。在侧面碰撞后，威马EX5虽然车门有一定变形，但B柱变形不明显，保证了车舱的完整性——除了强大的车身结构和吸能设计，威马EX5的主被动安全配置均在测试中发挥了作用。
另值得一提的是，这次威马EX5是在抽检方式下进行测试的，相比其他主动进行申请的车型，被抽检更有说服力——所以，买威马车型的消费者应该可以放心了。
写在最后：销量数据是结果，对于一个产品竞争力的分析，还应该回归车型本身。站在消费者角度，评价一款电动车，最关键的两点是什么？一是电池性能，即续航和电耗是否满足日常需求；二是安全性，这是电动车的命门。所幸，威马EX5是靠谱的。
当然，相比燃油车，电动车的技术还有待进一步完善，不同使用环境对车辆状态都有影响。因此，我们愿威马能够秉承造车初心，不断进一步完善提升，为市场提供更加稳定、安全的精品纯电SUV。
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